Was ist ein Bremskraftverstärker?

Jun 01, 2024

Auch wenn sie mittlerweile als veraltete Technologie gelten, ist die Funktionsweise von Vakuum-Bremskraftverstärkern faszinierend.

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In der weiten Welt der Automobilterminologie gibt es eine Reihe von Teilen mit Namen, die ziemlich logisch sind und helfen, zu verstehen, wie Autos funktionieren. Abgesehen von umgangssprachlichen Wörtern, wie einem Spinnenschlauch, machen manche Dinge einfach Sinn. Nämlich der Bremskraftverstärker.

Der Bremskraftverstärker (auf der anderen Seite des Großen Teichs auch Servo genannt) ist es, was Servobremsen von manuellen Bremsen unterscheidet. Das bedeutet, dass es etwas anderes als die menschliche Anstrengung gibt, die die Erzeugung des Pedaldrucks unterstützt – sagen wir mal fünfmal schnell. Dies führt zu einem erhöhten Klemmdruck auf das Bremssystem des Fahrzeugs, sei es durch Vakuum oder Hydraulikdruck oder sogar durch elektronische Betätigung. Das geschieht im Inneren des Bremskraftverstärkers.

Hier erfahren Sie, wie ein Bremskraftverstärker funktioniert und warum er für den sicheren Betrieb jedes modernen Autos so wichtig ist.

Die gebräuchlichste Form, die Bremsleistung eines Autos zu steigern, erfolgt über eine Unterdruckzufuhr vom Motor des Autos. Hier ist ein einfacher Überblick darüber, wie das aussieht.

Zunächst wird der Bremskraftverstärker am Hauptzylinder befestigt, der an der motorseitigen Brandschutzwand verschraubt wird und so eine gute Reichweite zum Rest des Bremssystems sowie zum Bremspedal im Fahrzeuginneren bietet.

Die Einheit selbst ist eine einfache Metallkammer, die durch eine Membran getrennt ist und in deren Mitte sich eine Welle mit einer Reihe von Ventilen und Federn befindet. Wenn das Bremspedal nicht betätigt wird, herrscht in beiden Kammern Unterdruck. Beim Niederdrücken gelangt über ein Ventil auf der dem Bremspedal zugewandten Seite Atmosphärendruck (bzw. der Druck, der sich von außerhalb des Unterdrucksystems ansammelt).

Ein Einweg-Rückschlagventil verhindert, dass dieser atmosphärische Druck auf die reine Vakuumseite der Kammer gelangt, die dem Hauptzylinder zugewandt ist.

Zusätzlich zum Pedaldruck, der durch den Fuß des Fahrers ausgeübt wird, um die Welle nach vorne zu drücken, erhöht die Druckdifferenz zwischen den beiden Hälften den Bremsdruck noch weiter. Diese atmosphärische Kraft wird aufgebaut, um stärker auf den Hauptbremszylinder zu drücken, der wiederum die Hydraulikflüssigkeit des Systems zu jeder Bremsleitung (nicht bevor sie die ABS-Pumpe erreicht) und dann zu jedem Bremssattel und/oder jeder Trommel drückt.

Nun, wir leben im 21. Jahrhundert und Bremssättel sorgen für den Großteil der Klemmkraft.

Schauen Sie sich dieses Video an, um genauer zu sehen, was genau im Inneren des Bremskraftverstärkers passiert.

Bei Fahrzeugen mit Dieselmotor kommen hydraulische Verstärker am häufigsten zum Einsatz, da sie kein Vakuum erzeugen. Dabei wird unter Druck stehende Hydraulikflüssigkeit aus dem hydraulischen Lenksystem entnommen und in einem Akkumulator gespeichert, der sie dann zum Hauptzylinder leitet, um das Bremsen zu unterstützen.

Autos, die keinen Unterdruck oder keine hydraulische Zufuhr haben, am häufigsten Elektrofahrzeuge, verwenden elektrische Bremskraftverstärker. Allerdings sind sie im Aftermarket für kundenspezifische Anwendungen üblich, die nicht über starke Vakuumsysteme verfügen.

Dies gibt es in zwei Formen: als vollelektrisches System oder als System, das elektronische Aktuatoren nutzt, um hydraulischen Druck aufzubauen und dann die Klemmkraft zu erhöhen.

Es gibt verschiedene Anzeichen dafür, dass ein Bremskraftverstärker seinen Geist aufgibt. Einer davon wäre eine Erhöhung des Geräuschpegels, da alle Vakuum-Bremskraftverstärker ein leichtes, pumpenartiges Geräusch erzeugen. Wenn es jedoch lauter als gewöhnlich wird, könnte dies darauf hindeuten, dass es auf dem Weg nach draußen ist.

Flüssigkeitslecks rund um die Verstärker-/Hauptzylinderbaugruppe könnten ebenfalls ein Hinweis auf ein defektes Bremssystem sein.

Ebenso könnte der Bremspedalweg erhöht werden. Wenn Sie feststellen, dass Sie das Pedal weiter als gewöhnlich betätigen und Ihre Bremsbeläge, Bremsscheiben (oder -scheiben) und die Bremsflüssigkeit in gutem Zustand sind und auch keine Bremsleitungen undicht sind, kann dies bedeuten, dass der Bremskraftverstärker dies auch getan hat ein Leck in den daran angeschlossenen Vakuumleitungen oder im Booster selbst.

Ein weiteres Anzeichen ist eine Zunahme der Pedalfestigkeit. Wenn sich das Pedal steinhart anfühlt und zusätzliche Anstrengung erfordert, um bei einer angemessenen Geschwindigkeit abzubremsen oder anzuhalten, kann dies bedeuten, dass Ihr Bremssystem repariert werden muss und Sie im Grunde wieder auf vollständig manuelle Bremsen zurückgreifen.

Ein Bremspedal, das langsamer oder gar nicht in seine unbetätigte Position zurückkehrt, ist ein weiteres Zeichen dafür, dass eine oder mehrere Komponenten des Bremskraftverstärkers ausgefallen sind.

Interessanterweise kann ein Vakuumleck im Booster zu einem schlecht laufenden Motor führen, da das Vakuumleitungssystem vollständig miteinander verbunden ist. Erschreckenderweise kann der Ausfall eines elektrischen Bremskraftverstärkers zum Totalverlust der Bremskraft führen. Glücklicherweise weisen Sie viele moderne Autos mit einer Motor- oder ABS-Kontrollleuchte darauf hin und veranlassen Sie oder einen Techniker, die Ursache weiter zu untersuchen.

Diese praktischen kleinen Helfer sind schon seit vielen Jahrzehnten in Autos eingebaut, und es ist ziemlich cool, dass eine so wichtige Technologie wie die Nutzung von Vakuum zur Druckerhöhung immer noch weit verbreitet ist.