Legendär aus

Jun 25, 2023

Amerika ist seit langem stolz darauf, das Land der Allradfahrzeuge zu sein, aber viele unserer meistverkauften Offroader scheiterten auf dem europäischen Markt, teilweise aufgrund von Größenbeschränkungen. Können Sie sich vorstellen, einen Ford Bronco Raptor in einer von den Römern erbauten Stadt zu parken? Oder wie viel würde es kosten, einen Chevrolet Silverado HD ZR2 zu tanken, wenn Sie 8 US-Dollar pro Gallone bezahlen würden? Historisch gesehen wurden die meisten in Europa verkauften 4x4-Fahrzeuge auf den lokalen Markt zugeschnitten.

Hier sind fünf coole Offroader für den europäischen Markt, die nie die Erlaubnis erhalten haben, mit der Jeep-Crew in Moab abzuhängen.

In gewisser Weise ist der ursprüngliche Dacia Duster aus dem Jahr 2010 der Mazda MX-5 Miata der NA-Generation im europäischen Offroad-Segment. Ich spreche nicht von der Handhabung; es nimmt eine Wendung mit der Lebendigkeit eines Luftschiffs. Aber wie der ursprüngliche Miata brachte auch der Duster der ersten Generation eine große Portion Modernität in sein Segment. Er bot den Käufern eine viel alltäglichere Alternative zum alten Lada Niva, ohne Einbußen bei der Geländetauglichkeit hinnehmen zu müssen, genauso wie der erste Miata Top-Down-Enthusiasten eine modernere Alternative zu britischen und italienischen Roadstern bot die Ära.

Der preiswerte und fröhliche Duster ähnelt eher einem Crossover als einem kräftigen SUV mit Karosserie. Es basiert auf einer Unibody-Plattform, wird von einem relativ kleinen Vierzylindermotor angetrieben und ist kompakt genug, um im Zickzack durch überfüllte Stadtzentren zu fahren. Anders als beispielsweise der Nissan Qashqai (den wir hier als Rogue Sport kannten) wurde er für leichtes Geländefahren entwickelt – er spricht Leute an, die in ländlichen Gebieten leben, abenteuerlustige Käufer und Ersthelfer. Er wurde nicht mit einem Zwei-Gang-Verteilergetriebe oder Sperrdifferentialen angeboten, aber Modelle, die mit dem optionalen Teilzeit-Allradantrieb ausgestattet waren (Vorderradantrieb war serienmäßig), verfügten über ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit Ultra -niedriger erster Gang.

Dacia verkaufte den ursprünglichen Duster bis 2017 in vielen europäischen Ländern, die Produktion in Überseemärkten (wo der Offroader oft ein Renault-Emblem trug) wurde jedoch noch mehrere Jahre lang fortgesetzt. Sein Nachfolger, der immer noch im Jahr 2023 gebaut wird, kam 2017 mit dem gleichen Fokus auf Offroad-Einsatz, aber einer längeren Liste an Funktionen und einem schöneren Innenraum. Mehr als ein Jahrzehnt nach seiner Einführung ist der ursprüngliche Duster immer noch ein alltäglicher Anblick.

Stadtautos auf Stelzen gibt es auf dem europäischen Markt wie Sand am Meer, aber die meisten können kein Gelände bewältigen, das tückischer ist als eine unbefestigte Straße. Es gibt eine Ausnahme, die seit über drei Jahrzehnten frei in den höchsten und unwirtlichsten Teilen der Alpen unterwegs ist: der Fiat Panda 4x4.

Fiat hatte sich den ursprünglichen Panda von 1980 nicht als Geländewagen vorgestellt; Der kastenförmige, von Giugiaro entworfene zweitürige Fließheck wurde mit dem chaotischen Verkehr in Italien als Heimspielfeld losgelassen. Der Allradantrieb kam 1983 mit Hilfe der österreichischen Firma Steyr-Puch auf den Markt (dieselbe Marke, die zur Entwicklung der Mercedes-Benz G-Klasse beigetragen hat und diese auch heute noch baut). Das System brachte eine Erhöhung der Bodenfreiheit um zwei Zoll mit sich. Die Nachfrage übertraf schnell die Erwartungen und führte zu Spin-offs wie dem Lancia/Autobianchi Y10 4WD und Konkurrenten wie dem Citroën AX 4x4.

Zurück in die Gegenwart: Der ursprüngliche Panda 4x4 ist zu einer vom Aussterben bedrohten Spezies geworden, vor allem aufgrund seiner Neigung zum Rosten und weil Fahrer ihn wie ein Paar Wanderstiefel behandeln, und die 4x4-Variante des aktuellen Panda der dritten Generation trug alles -Terrain-Fackel bis 2022. Fiat hofft, das Modell zurückzubringen, obwohl dies noch nicht geschehen ist. Bevor er verschwand, bot der moderne Panda 4x4 einen aufgeladenen 878-Kubikzentimeter-Zweizylindermotor, ein Fünfgang-Schaltgetriebe und ein Outdoor-Design als das Modell mit Frontantrieb.

Obwohl 85 PS von einem modernen Zweizylindermotor nicht viel abverlangen, lässt sich die Beschleunigung des Panda 4x4 am besten als gemächlich beschreiben. Das war jedoch nie der Punkt. Wie seine Vorgänger bot er eine bergziegenartige Geländetauglichkeit in einem Stadtauto-Paket.

Wir müssen uns in eine der dunkelsten Ecken des Pantheons der Automobilgeschichte wagen, um auf die Monteverdi-Safari zu stoßen. Was zum Teufel ist ein Monteverdi, fragen Sie? Es ist kein Cocktail und keine Nudelsorte. Es handelte sich um eine von 1967 bis 1984 aktive Schweizer Marke, die sich auf die Herstellung von Luxusautos, darunter 2+2 Coupés, spezialisierte. Monteverdi stieg 1977 in das SUV-Segment ein, als es den Safari mit bekanntem Unterbau auf den Markt brachte.

Oberflächlich betrachtet haben wir ein kastenförmiges Design, das an den ursprünglichen Range Rover von Land Rover erinnert, und ein luxuriöses Interieur, das aussieht, als gehörte es in eine Sportlimousine. Wenn Sie tiefer graben, werden Sie einen Rahmen, einen V8 und einen Teilzeit-Allradantrieb finden, der mit dem International-Harvester Scout II geteilt wird. Damals war es keine Seltenheit, ein amerikanisches Herz in eine europäische Karosserie zu stecken, aber im aufstrebenden Luxus-SUV-Segment war es ungewöhnlich.

Die Safari-Produktion endete 1982, und diejenigen unter Ihnen, die sich mit der Geschichte von International-Harvester gut auskennen, werden sofort wissen, warum. Der Scout II ging 1980 in den Ruhestand und die Führungskräfte konservierten den Scout III, mit dem die Marke als Ersatz experimentierte. Monteverdi hatte kein Spenderauto mehr und konnte es sich nicht leisten, einen Safari der zweiten Generation von Grund auf zu entwickeln. Das ist schade; Dieses SUV war seiner Zeit Lichtjahre voraus.

Niemand weiß, wie viele Einheiten des Safari gebaut wurden, da Schätzungen Dritter zwischen mehreren Hundert und einigen Tausend schwanken. Das Modell wurde größtenteils von Hand gebaut, und Monteverdi bot kurzzeitig einen zweiten SUV auf Scout II-Basis namens Sahara an, der eher wie sein amerikanischer Cousin aussah.

Monteverdi schaffte es nicht, Land Rover zu schlagen, aber es war noch nicht alles verloren. Vielleicht spürte das Unternehmen, dass am Ende des Safari-Tunnels kein Licht war, und entwickelte eine viertürige Version des Range Rover und präsentierte sie 1980. Land Rover gab dem Projekt seinen Segen und den viertürigen Range Rover wurde so beliebt, dass das britische Unternehmen die Produktion von seinem Schweizer Partner übernahm und das SUV in Lizenz baute.

Die Amerikaner entdeckten den Patrol im Jahr 2016, als er als Armada der zweiten Generation hier landete, aber die Geschichte von Nissans großem Land-Cruiser-Kampf-4x4 reicht viel weiter zurück. Das Typenschild feierte 1951 sein Debüt auf einem Jeep CJ-ähnlichen Geländewagen und entwickelte sich nach und nach zu einer fortschrittlicheren SUV-Generation mit festem Dach. Das Modell der vierten Generation (intern Y60 genannt) kam 1987 mit kurzem oder langem Radstand, größeren Abmessungen, die den dringend benötigten Innenraum freiräumten, und einer längeren Ausstattungsliste, die das Fahren auf der Straße komfortabler machte, auf den Markt. Durch eine seltsame Wendung des Schicksals wurde der Patrol der Y60-Generation in Australien mehrere Jahre lang als Ford Maverick vermarktet.

Offroad-Enthusiasten sprechen den Namen „Land Cruiser“ in ehrfürchtigem Ton aus, aber „Patrol“ ist nicht weit dahinter. Es handelt sich um einen robusten SUV mit Karosserie und Teilzeit-Allradantrieb, einer großen Auswahl verfügbarer benzin- und dieselbetriebener Sechszylindermotoren und umfangreicher Aftermarket-Unterstützung – einer der Gründe dafür Das Modell der Y60-Generation ist nach wie vor sehr gefragt, da es sich leicht in ein echtes Offroad-Fahrzeug verwandeln lässt. Es ist auch ein großartiges Arbeitstier; Viel Glück beim Finden eines Patrol aus dieser Zeit, der nicht mit einer abgenutzten Anhängerkupplung ausgestattet ist.

Sein Nachfolger, das Modell der Y61-Generation, kam 1997 mit einem noch robusteren Antriebsstrang und einem komfortableren Innenraum auf den Markt und wird in einigen Märkten (z. B. im Nahen Osten) immer noch als Neuwagen verkauft. Jahrzehnte, die er im Schatten des Land Cruiser verbracht hat, machen den Patrol der Y60-Generation zu einem Schnäppchen für Europäer, die etwas Schweres schleppen oder kilometerlanges unnachgiebiges Gelände befahren müssen, aber es ist schwierig, einen zu finden, der nicht missbraucht wurde.

Erzählen Sie jemandem in Europa, dass Sie einen Land Cruiser fahren, und er wird sich wahrscheinlich einen Prado vorstellen. Der Land Cruiser Prado ist kleiner als das hier bis 2021 verkaufte Vollmodell und wird als geradliniger SUV vermarktet, der hervorragende Geländegängigkeit mit der Fähigkeit verbindet, unerträglich schwere Lasten zu ziehen. Er verfügt über eine Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion, wird mit zwei oder vier Türen angeboten und das Einstiegsmodell ist weitaus einfacher als jeder in den USA neu verkaufte Offroader. Er ist mit einem 204 PS starken 2,8-Liter-Turbodiesel-Vierzylindermotor und einem Sechsganggetriebe ausgestattet.

Es ist nicht das luxuriöseste, neueste oder schnellste SUV auf dem europäischen Markt, aber es ist sicherlich eines der leistungsfähigsten, was erklärt, warum es nach und nach den Land Rover Defender der letzten Generation als Arbeitstier auf dem alten Kontinent ablöst. Vereinfacht gesagt wurde es eher für Leute entwickelt, die Dinge erledigen müssen (sei es Kajak fahren oder Heuballen schleppen), als für Leute, die wirklich hoch im Verkehr sitzen wollen.

Wir haben den Prado in den Vereinigten Staaten noch nie probiert. Wir haben es hier gesehen, aber es wurde immer als Lexus GX bezeichnet, nachdem es eine große Portion Luxus bekommen hatte. Das könnte sich bald ändern. Toyota hat bestätigt, dass das Typenschild des Land Cruiser in naher Zukunft ein Comeback erleben wird, angeblich mit einem Retro-inspirierten Design und möglicherweise nichts Größerem als einem Vierzylinder unter der Haube, und ein Vorschaubild deutet stark darauf hin, dass der SUV eng damit verwandt sein wird der Prado der nächsten Generation, der im Ausland verkauft wird (und folglich der kastenförmige neue GX).